http://www.cemtnet.com.cn　2003年4月9日

　　山东潍坊联运公司决定转型物流是在2002年的上半年。近年来，潍坊市经济的快速发展和城市化进程的加速，带来了潍坊市物流量持续大幅度地增长，使得年货物周转量达到了2000万吨公里以上，也为这家传统的运输企业提供了转型的最佳契机。但是，由于受到潍坊城市规模以及整个城市信息化进程相对落后的影响，与物流业务的发展速度相比，潍坊联运的物流信息系统并不是十分完善。目前，还只是停留在基础信息化建设的阶段，公司并没有采用专业的物流管理软、硬件参与日常的运营。事实上，在物流市场分散经营、运作不规范的状况尚未彻底解决的情况下，从事物流业务还不到一年的潍坊联运，尚无暇顾及到全面的信息化建设。此外，在潍坊这座现代化程度并不高的城市，公司所接触的客户还鲜少在信息化方面提出明确要求，而日常与客户接洽的方式基本上也还是以电话、传真为主，这应该算是潍坊联运对信息化建设的投入还处在起步阶段的主要原因。眼下，潍坊联运的物流业务正蒸蒸日上，但企业的领导者并没有满足于业务转型的初见成效，他们的目标是获得长远而持续的发展，做区域龙头，成为供应链上不可替代的一环。潍坊联运已经明确地认识到在业务进一步扩大后，信息的及时获得、市场响应速度的提高将成为企业在竞争中取胜的关键，认识到要想做大、做强，具备为高端客户服务的能力，作为物流企业的中枢神经，信息化势在必行。所以，在加强企业内部的计算机管理系统、电子数据交换系统等应用系统的基础上，潍坊联运已将加快更高层次的物流信息化建设提上了日程。根据潍坊联运业务发展的情况，目前最重要的是要保障安全运营，最需要完善的是车辆跟踪的相关措施。公司已经专门布置了有关人士进行考察、调研，准备在近期为所属车辆安装GPS系统，以便实现对车辆的实时监控，保障运输安全，进行更高效的配载调度。同时，企业还将在以后的发展中根据切实的需求加大对信息化的投入，使先进的技术真正成为企业成长的催化剂。吕连强

　　业务初成尚无力全面建设信息化

　　物流企业

　　真正意义上的现代物流对于信息的依赖可能是其他行业难以相比的，而信息技术毫无疑问是实现信息互联互通的重要手段之一。然而，在物流信息化的进程中，值得一提的是，所有的信息技术只有在存在需求的时候才有可能起到推进产业发展的作用。这是一个很浅显的道理，但却很容易被人们忽视。从实际出发，中国物流产业对于信息技术的需求应该分为三类，第一类是基础信息化，最大的作用就是使企业顺利实现信息的采集、传输、加工和共享，最后在决策过程中有效地利用各种信息；在基础信息化实现以后，一些条件比较好的企业将会开始寻求改进，利用积累下来的数据，进行流程和日常操作的优化；第三层次，也是最高层次的需求，就是供应链管理，用来调节企业和企业之间的协作关系。我国物流信息化目前的需求仍是以底层的基础信息化为主，在物流与采购联合会收集的成功案例中，属于这个层次的大约占80％。奥康鞋业是一个比较典型的案例，他们的成功之处是解决了全国成百上千个点的信息共享，非常快地把信息采集起来。这个物流系统的优化功能不是太多，但是它确实代表了绝大多数企业对信息化的基本要求。我国的物流信息化起步比较晚，在很多企业里，决策和日常运营流程，并没有形成一种制度。因此，多数企业信息化的最基本目标是建立一种机制，再通过信息系统把它固化下来，这样决策就能做到有根有据。此外，目前有一部分信息化基础比较好的企业已经开始考虑优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力，目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。而优化集中在几个最能产生效益的环节，比如集中库存、集中采购等局部环节。这一层次的信息系统建设进行得还很不完备，据估计，在收集到的案例中，明显含有这块功能的信息系统仅占15％左右。同时，在供应链管理领域，我国的成功案例更少，估计不超过5％。在收集到的案例中，莱州粮食系统的经验值得借鉴。他们应用信息技术，较好地实现了与农户、下游的加工单位、出口企业、农行、财政部门、农业局等多方面的联网，最主要的是解决了各方面利益的协调。这一案例的成功与软件开发人员对其业务及需求的深入了解是分不开的。据了解，实施该项目的深圳奥驰公司，到莱州蹲点蹲了8个月，才把它的需求搞清楚，从一个外行变成了内行，真正懂得了中国的粮食是怎么流通的。现在，很多企业在采购方面已经非常理智、慎重，软件供应商应该把推销产品变成更多的增值服务，也就是帮助用户解决盈利的问题。通过仔细分析收集到的一些案例，大家不难看出，成功的案例或许所处的层次不同，或许能实现的功能不同，但有一点是共同的，就是每一个成功的案例都是适应了企业的实际需求的。必须再提醒大家的是，在中国的现实情况下，基础信息化的需求还是主流，很多企业所需要的就是快速对市场做出反映，也就是说只需要有数据，能够提高决策水平，抓住眼前的商机，就能够使他的经营额和销售额有大幅度的增长。至于更高层次的信息化管理，对他们来说，可能还稍显奢侈。这个层次的要求虽然很初级，但能解决很多基础问题，满足企业最迫切的需求，应该被充分重视起来。而现在多数的信息化解决方案总是偏向于求大求全，过于追求技术的高端化，所以，往往会出现适得其反的结果。中国的企业要想真正实现物流的信息化，就必须紧紧抓住需求这根主线，循序渐进，寻找适合自己的路。中国物资信息中心主任戴定一

　　物流是个非常特殊的行业，涉及到采购、生产、流通等多个环节，而中国的物流企业由于长期采用传统的运作模式从事经营，更是各具特色。其体制的限制、业态的多样化带来了需求的迥异，更导致了物流信息系统建立的复杂性。目前的物流信息化应该说是“叫好不叫座”，炒得火热，用得却差强人意。这主要是由两个原因造成的。一方面，市场的需求不规范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建设指导思想流行，但对信息化阶段实施目标的可操作性和过程的可控制性等工程问题在需求方面缺少准确客观地把握。另一方面，IT企业之间的竞争很不规范，信息化项目中常常是关系运作大过需求运作，众多IT企业在电子商务网站淘金梦破灭之后，蜂拥而上地搞物流行业信息化建设，造成一个初级阶段的规模化市场过度分割。软件企业缺少规范化的生存土壤，从而制约了软件企业在市场运作中专注行业软件发展，树立企业品牌效应的战略实施。中国的物流软件市场和中国的物流市场一样，处于初级发展阶段。缺乏成熟的市场需求就难以形成市场规模，也就无法培育出具有强势的软件企业。如今的物流软件业犹如身处战国时期，缺少具备强大实力和规模的龙头企业，少数厂商拥有一定的知名度，但效益却也未必能尽如人意，IT企业的处境不可谓不尴尬。尽管有很多种不利因素制约中国物流信息化发展，但企业业务和管理需求本身终将驱动并决定企业信息化。物流企业在规模化发展和网络化管理过程中，必然要面临各种各样的业务管理瓶颈和业务发展难题。信息化建设的有效实施将有助于突破企业发展和管理的瓶颈，促进企业发展战略的贯彻落实。在针对企业的信息建设的方案设计和实施过程中，软件提供商应该注意到信息系统建设的指导思想。信息系统的建设是有目的的，设计应该有针对性地解决具体问题。一些国外的信息系统设计思想是基于国外的物流企业业务强度高、人工成本高、管理比较到位这3个条件。一些现代的管理理念在系统中比较容易体现并得到执行。然而，在国内，由于我们的人工成本低、业务强度低、管理不够完善、利益分散等，所以总体而言，中国的广大物流企业可能更需要的是一些“短、平、快”的产品，解决局部环节的简单作业。国内的企业多数信息化还处在起步阶段，尽管一些企业已经进行了程度不同的信息化建设，但由于系统建设往往受全套解决方案的指导思想的制约，最终的信息系统较为封闭，形成了一个个信息孤岛，这样的信息系统对于将信息共享视为关键的物流业来说，互联互通困难，造成信息流不畅。不过，可以肯定的一点是，物流软件的市场前景是非常美好的。中国的物流软件市场是呈一种跳跃式发展的模式。正是由于市场不是沿着一种稳定的方式在前行，才会表现为没有经过培育过程就开始大规模地跟进。在这样的市场状态中，出现阵痛是不可避免的。但相信经过2到3年或是更长一段时间的洗礼，这个市场将会逐步走向成熟。不久的将来，不够专业、不够专注的企业将会逐渐退出，而剩下的企业将会和市场一起形成良性的互动。眼下，是最艰难的时刻，但也是有志参与物流信息化的企业进入这个市场最好的机会。总而言之，实现物流信息化，需要政府、物流企业、IT厂商等各个相关方面的互相配合、共同努力。相信，阵痛终究会过去，苦尽一定会甘来。北京赛博迪斯软件技术有限公司总经理李肇仁

　　不稳定的市场带来不可避免的阵痛

　　基础信息化需求应受关注

　　软件商

　　专家

　　尽管信息化对现代物流的意义得到了企业的普遍认同，但物流信息化在推进的过程中仍不免出现形形色色的问题。一方面，IT企业手中日渐升级的技术在市场上受到冷遇，另一方面，大量的中小物流企业仍然依靠传统的模式运作经营。有人说，物流信息化正遭遇尴尬。为什么会出现这种情况？记者就这一主题请软件商、物流企业的代表以及有关专家发表了各自的看法。

（产经网-中国交通报）